4×4 Fahren im Sand

Warum ist der richtige Reifendruck beim 4x4 Fahren im Sand so entscheidend?

Der Reifendruck ist der wichtigste Faktor für erfolgreiches Fahren auf Sand. Während man auf festem Untergrund mit normalem Luftdruck unterwegs ist, muss für weichen Sand der Druck deutlich reduziert werden. Denn: Ein niedrigerer Reifendruck vergrößert die Kontaktfläche des Reifens mit dem Untergrund und sorgt für mehr Auflagefläche, was die Traktion erheblich verbessert. Dadurch verteilt sich das Gewicht des Geländewagens über eine größere Fläche und das Fahrzeug sinkt weniger tief ein.

Je nach Situation und Untergrund sollte der Reifendruck auf minimal 1,0 bis 1,5 bar reduziert werden. Je weicher der Sand, desto niedriger sollte der Druck sein. Bei extrem weichem Sand können sogar Werte um und unter 0,8 bar sinnvoll sein. Wichtig ist, dass man einen zuverlässigen Kompressor dabei hat, um die Reifen nach der Sandpassage wieder auf normalen Druck zu bringen. Moderne Deflators bei Lkw helfen, den Luftdruck schnell und gleichmäßig an allen Rädern zu reduzieren, ohne dass man jeden Reifen manuell ablassen muss.

Doch Achtung: Bei niedrigem Reifendruck verformen sich die Pneus. Das bedeutet, dass man – wenn überhaupt - nur sehr vorsichtig lenken darf und höhere Geschwindigkeiten meiden muss. Sonst zieht es den Reifen von der Felge! Außerdem sind bei größerem Latsch die Flanken der Reifen deutlich empfindlicher gegen Dornen, Steinsplitter oder andere scharfe Gegenstände im Sand.

Welche Ausrüstung brauchst du unbedingt für Sandfahren?

Neben dem Fahrzeug selbst ist die richtige Ausrüstung entscheidend. An erster Stelle steht ein leistungsstarker Kompressor, um die Reifen nach der Fahrt wieder aufzupumpen. Sich hier am besten für einen guten, leider aber auch teuren Kolbenkompressor entscheiden. Bei billigen Geräten vom Krabbeltisch kann es passieren, dass der Motor angesichts der bei mehreren Pneus anfallenden Dauerleistung schnell den Geist aufgibt.

Sandbleche sollten in keinem Fall fehlen. Diese robusten Platten aus Kunststoff oder Metall werden unter die Räder gelegt, wenn das Fahrzeug festgefahren ist. Sandbleche sollten lang genug sein, um dem Reifen ausreichend Grip zu bieten und das Fahrzeug aus der misslichen Lage zu befreien. Moderne Varianten sind oft leichter und einfacher zu handhaben als traditionelle Metallbleche, sogenannte Luftlandebleche aus Aluminium. Zu beachten: Die Räder soweit freischaufeln, dass die Bleche möglichst weit unter die Reifen geschoben werden können. Bei zu steilen Sandblechen kann es passieren, dass diese auf Nimmerwiedersehen nach unten in den tiefen Sand geschoben werden. Ein guter Tipp ist eine zwei Meter lange rote Schnur an jedem Blech, um dieses im Zweifelsfall leichter im Sand wieder zu finden.

Eine robuste Schaufel gehört ebenfalls zur Grundausstattung. Mit ihr lässt sich Sand vor und unter den Rädern wegschaufeln, um mehr Bewegungsfreiheit zu erreichen. Ein Bergungsseil beziehungsweise -Gurt oder eine Bergungsschlinge, ein Abschlepphaken und gegebenenfalls ein Wagenheber runden die Ausrüstung ab. Wichtig ist zudem ein größeres stabiles Brett, um die Auflagefläche des Wagenhebers zu vergrößern, wenn man das Fahrzeug anheben muss, um überhaupt ein Sandblech unterlegen zu können. Das Bergeseil beziehungsweise der Bergegurt sollten passend zum Fahrzeug dimensioniert sein. Für einen Geländewagen also mindestens mit 9 bis 12 Tonnen Zuglast, für einen Transporter oder Lkw entsprechend mehr. Dazu sollten Gurt oder Seil zu mindestens 20 Prozent elastisch sein. Alternativ kann auch ein im Handel erhältliches Zwischenstück verwendet werden, dass einen zu starken Ruck beim Anfahren verhindert. Denn: Mit vorsichtigem Anfahren bekommt man ein festsitzendes Fahrzeug im Sand meist nicht frei. Nötig ist meist, mit dem Zugauto in den lockeren Gurt zu fahren und dann gleichmäßig weiterzuziehen.

Für alle Wüstenfahrten wichtig sind zudem ausreichend Wasser und ein Kommunikationsgerät für Notfälle. Dabei nicht vergessen: Sollte ein Kühlerschlauch platzen, sind zum Nachfüllen – je nach Fahrzeug – etliche Liter notwendig. Hier ist es auch wichtig, auslaufende Kühlerflüssigkeit so gut wie möglich aufzufangen oder Kühlerzusatz im Ersatz dabei zu haben.

Wie fährt man richtig im weichen Sand an?

Das Anfahren auf Sand erfordert eine andere Technik als auf festem Asphalt. Der Unterschied liegt in einem behutsamen, aber zügigen Start. Beim aggressiven Beschleunigen drehen die Räder durch und graben sich ein. Wer zu zögerlich startet, hat nicht genug Schwung, um den hohen Rollwiderstand im Sand zu überwinden.

Bei einem Gelände-Fahrzeug mit Schaltgetriebe sollte man die Kupplung sanft kommen lassen und gleichmäßig Gas geben. Dabei das Lenkrad möglichst gerade halten, da jede Lenkbewegung zusätzlichen Widerstand erzeugt. Den Allradantrieb in einem niedrigen Gang nutzen, um ausreichend Drehmoment zu haben. Je nach Untersetzungsverhältnis in Low Range kann es auch sinnvoll sein, im zweiten anstatt im ersten Gang anzufahren, damit nicht zu viel Drehmoment die Räder durchdrehen lässt. Auf jeden Fall vermeiden: Den gefühlvollen Gasfuß beim Anfahren durch eine schleifende Kupplung ersetzen. Diese ist im Zweifellsfall schneller durchgebrannt als man denkt.

Bei Automatikgetrieben hilft es, im manuellen Modus einen niedrigen Gang zu wählen, um dann hochzuschalten. Der Vorteil dabei ist, dann bei einem Automat der Kraftflluß zu den Rädern auch beim Schalten erhalten bleibt, statt wie bei einem Schalter beim Treten der Kupplung unterbrochen zu werden.

Die erste Maßnahme bei Schwierigkeiten ist, nicht weiter Gas zu geben, sondern kurz innezuhalten. Oft hilft es, ein paar Meter zurückzusetzen und mit etwas Anlauf einen neuen Versuch zu starten. Was immer gilt: Beim Fahren im Sand ist Gefühl wichtiger als Kraft. Ein ruhiger Fuß am Gaspedal und vorausschauendes Fahren bringen einen weiter als brutale Gewalt.

Was ist beim Fahren auf Sand zu beachten?

Die wichtigste Regel beim Sandfahren lautet: Fahre so langsam wie möglich, aber so schnell wie nötig. Man braucht genug Schwung, um nicht stecken zu bleiben, aber nicht so viel, dass man die Kontrolle verliert.

Halte eine konstante Geschwindigkeit und vermeide abrupte Lenkbewegungen. Im Sand reagiert das Fahrzeug träge auf Lenkbefehle und zu heftige Korrekturen können den Wagen seitlich wegrutschen lassen oder ihn im weichen Sand versinken lassen. Wenn man durch Spurrillen fahren muss, diesen folgen solange der Sand durch vorherige Fahrzeuge verdichtet ist, aber bereit zum Verlassen sein, wenn diese zu tief werden. Manchmal ist es besser, einen neuen Weg zu suchen, als in tiefen Rillen aufzusitzen.

Wichtig ist es, den Untergrund zu lesen und gefährliche Stellen zu umfahren. Wenn einmal nichts mehr geht: Biwak machen und es in den Morgenstunden wieder versuchen, wenn der Sand durch die nächtliche Feuchtigkeit härter ist als am Mittag, wenn er sonnendurchglüht weich und grundlos ist.

Wie bewältigst du Dünen sicher bergauf und bergab?

Dünenfahrten gehören zu den spektakulärsten Erlebnissen und erfordern besondere Vorsicht. Beim Bergauffahren ist Schwung entscheidend. Man muss genug Geschwindigkeit haben, um es bis zum Ende der Steigung zu schaffen, darfst aber nicht so schnell sein, dass man unkontrolliert über die Kuppe schießt. Das Problem: Man siehst oft nicht, was hinter der Düne lauert. Deswegen: Bei kritischen Dünen vorher anhalten und zu Fuß hochgehen und schauen, was hinter der Kuppe kommt. Und es im Zweifel mehrmals versuchen, bevor man bei einem zu forcierten ersten Versuch über die Kuppe fliegt.

Eine Düne immer möglichst gerade anfahren. Schräge Anfahrten können dazu führen, dass das Fahrzeug seitlich abrutscht und sich überschlägt. Nutze den Schwung aus der Ebene und beschleunigen nicht erst im Hang! Wer merkt, dass die Kraft nicht ausreicht: Kontrolliert rückwärts fahren, um einen neuen Anlauf zu nehmen. Vorher prüfen, was hinter einem ist und dann, statt den Kopf zu drehen, mit dem Blick nach vorne im Rückwärtsgang nach rückwärts fahren. Nur so bleibt man in der Spur und fängt nicht an, Zick-Zack zu fahren.

Beim Bergabfahren ist Zurückhaltung gefragt. Langsam fahren und die Motorbremse nutzen sind hier die beste Strategie. Vermeide es zu bremsen, da blockierende Räder im Sand keine Kontrolle mehr bieten. Besser im niedrigen Gang bergab rollen und das Fahrzeug die Geschwindigkeit selbst regulieren lassen. Und wenn das Fahrzeug quer kommt, nicht bremsen, sondern Gas geben, bis man wieder in der Fall-Linie ist!

Was tun, wenn man im Sand festfährt?

Wer erzählt, er sei nie im Sand festgefahren, war noch nie in der Wüste unterwegs. Selbst erfahrene Fahrer bleiben gelegentlich im Sand stecken. Die wichtigste Regel: Nicht in Panik geraten und nicht wild Gas geben. Durchdrehende Räder graben sich nur tiefer ein und verschlimmern die Situation. Die erste Maßnahme: Rechtzeitig den Motor ausschalten und die Lage in aller Ruhe beurteilen.

Steige aus dem Fahrzeug und kontrolliere, wo und wie tief die Räder eingesunken sind. Oft hilft es schon, mit der Schaufel den Sand vor und hinter den Rädern zu entfernen, um mehr Bewegungsfreiheit zu schaffen. Im Zweifel den Reifendruck noch weiter absenken, um mehr Traktion zu bekommen. Bei Fahrzeugen mit schaltbaren Differenzialsperren sollte man diese jetzt aktivieren, um alle Räder mit Kraft zu versorgen.

Wenn das Freischaufeln nicht ausreicht, kommen die Sandbleche zum Einsatz. Diese so weit wie möglich unter die antreibenden Räder in Fahrtrichtung legen. Die Sandbleche sollten fest aufliegen und dem Reifen einen stabilen Untergrund bieten. Dann vorsichtig starten und mit gleichmäßigem Gas auf die Bleche fahren. Auf diesen möglichst schon leicht beschleunigen, um möglichst viel Schwung aufzubauen. In schwierigen Fällen kann es nötig sein, das Fahrzeug freizuschaufeln, bis keine Rahmenteile mehr auf dem Sand aufliegen und keine Sandwälle mehr vor den Rädern sind.

Welche Fahrtechnik verhindert das Steckenbleiben?

Die beste Methode gegen Festfahren ist präventives Fahren. Das bedeutet, den Sand vorausschauend zu lesen und problematische Stellen zu vermeiden. Dabei auf Farbunterschiede achten: Hellerer Sand ist meist trockener und weicher, dunklerer Sand oft feuchter und fester. Aber Vorsicht: In feuchten Bereichen gibt es meist auch Gebüsch, dessen abgefallene Stacheln die Reifen durchdringen können. Frisch aufgewehte Bereiche sollte man möglichst vermeiden.

Nutze bestehende Spurrillen nur, wenn sie nicht zu tief sind. Zu tiefe Spuren erhöhen das Risiko, dass der Unterboden aufsetzt. Wenn man merkt, dass der Untergrund zu weich wird, nicht abrupt abbiegen, sondern in einem großen Bogen einen besseren Weg suchen. Bei einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe bei schwierigen Passagen möglichst vor dem weichem Sand schalten, damit beim Kuppel der Kraftfluss zu den Rädern nicht unterbrochen wird. Auf keinen Fall versuchen, sich mit dem Treten der Kupplung aus dem Weichsand zu retten. Eine durchgebrannte Kupplung kann das Ende der Fahrt bedeuten!

Die Achse des Fahrzeugs arbeitet am effektivsten, wenn alle Räder gleichmäßig Kontakt haben. Deswegen Verwindungen oder Fahrten über Hindernisse vermeiden, bei denen ein Rad abheben könnte. Bei modernen Fahrzeugen mit elektronischen Sperren kann das System dies weitgehend kompensieren. Bei mechanischen Differenzialsperren diese möglichst vor der Passage aktivieren. Wenn dies verpasst wurde und Räder bereits durchdrehen: Um mechanische Schäden zu vermeiden diese erst zum Stillstand kommen lassen, bevor man die Sperren schaltet.

Der wichtigste Tipp: Beim Anhalten das Fahrzeug möglichst - ohne zu bremsen - ausrollen lassen, damit es sich nicht durch blockierende Räder eingräbt. Und immer möglichst in Fahrtrichtung in einem leichten Gefälle parken, damit hangabwärts das Anfahren mit dem höheren Rollwiderstandes im Sand erleichtert wird.

Wie beeinflusst die Reifenwahl deine Performance im Sand?

Nicht jeder Reifen ist für Sandfahren gleich gut geeignet. Während auf Fels oder Schlamm ein aggressives Reifenprofil mit großen Stollen besser ist, sieht es beim Sandfahren anders aus. Hier sind breitere Reifen mit einem weniger aggressiven Profil vorteilhafter, da sie eine größere Auflagefläche bieten und sich weniger tief eingraben.

All-Terrain-Reifen sind für die meisten Sandfahrten eine gute Wahl. Sie bieten einen Kompromiss zwischen Straßentauglichkeit und Offroad-Performance. Reine Straßenreifen sind im Sand meist überfordert, während extrem aggressive Mud-Terrain-Reifen sich zu sehr eingraben können. Die Form des Reifenprofil spielt ebenfalls eine Rolle: Reifen mit runden Schultern passen sich besser an den weichen Untergrund an als Reifen mit eckigen Kanten.

Die Größe des Reifens beeinflusst ebenfalls die Performance. Größere Räder haben bei einer geringeren Drehzahl eine längere Kontaktfläche beim Abrollen. Das kann im Sand von Vorteil sein, erhöht aber auch das Gewicht und den Rollwiderstand. Wichtiger als die absolute Größe ist jedoch die Möglichkeit, den Druck ausreichend zu senken, ohne dass der Reifen von der Felge rutscht.

Beadlock-Felgen, die den Reifen mechanisch festhalten, sind hier im Vorteil. Wer solche Felgen verwendet, solle aber schon einmal vor der Reise zu Hause versuchen, einen defekten Reifen zu wechseln. Was ohne das passende Werkzeug schwierig ist.

Bei „normalen“ Rädern kann es unter Umständen bei niedrigem Luftdruck den Reifen auf der Felge drehen. Besonders fatal ist das bei Pneus mit Schlauch – bei diesen reißt es in dem Fall das Ventil ab.

Die Wüste besteht aus mehr Geröll-Pisten als Sandpassagen. Um die Reifen vor spitzen Steinen und Überhitzung bei höheren Geschwindigkeiten zu schützen und die volle Lenkbarkeit und Bremsfähigkeit sicherzustellen, muss nach Sandstrecken der Reifen-Luftdruck wieder auf Straßen-Werte gebracht werden. Etwas mehr Luft im Pneu kann von Vorteil sein, da mit weniger Latsch auch das Risiko von Flankenschäden durch spitze Steine sinkt.

Welche Rolle spielt die Fahrzeugwahl beim Sandfahren?

Grundsätzlich kann jedes Fahrzeug mit Allradantrieb im Sand bewegt werden, aber manche sind besser geeignet als andere. Ein klassischer Geländewagen mit Leiterrahmen, zuschaltbarem Allrad und mechanischen Differenzialsperren ist die erste Wahl für anspruchsvolles Sandfahren. Fahrzeuge wie der Toyota Land Cruiser, der Jeep Wrangler, die Mercedes G-Klasse oder der Land Rover Defender haben sich über Jahrzehnte bewährt.

Moderne SUVs mit permanentem Allrad und elektronischen Hilfssystemen können im Sand ebenfalls gut funktionieren, erreichen aber meist nicht die gleiche Performance. Das liegt vor allem daran, dass viele moderne Systeme eher für Schnee und nasse Straßen optimiert sind als für weichen Sand. Dennoch können auch diese SUV mit der richtigen Technik und dem passenden Reifendruck überraschend weit kommen. Dabei daran denken: Ein serienmäßiger Niederquerschnitts-Reifen hilft hier wenig, da sich bei den flachen Pneus auch nach dem Ablassen von Luft kein oder nur sehr wenig Latsch bilden kann. Diese Straßenreifen werden höchsten konkav, aber nicht nenneswert breiter.

Das Gewicht spielt zudem eine entscheidende Rolle: Leichtere Fahrzeuge sind im Sand immer im Vorteil, da sie weniger tief einsinken. Allerdings bieten schwerere Fahrzeuge oft mehr Kraft und bessere Traktion. Ein guter Kompromiss ist ein mittelschwerer Geländewagen mit moderater Beladung. Unnötiges Gewicht sollte man unbedingt vermeiden. Ein weiteres wichtiges Kriterium: die Bodenfreiheit. Bei unter 22 cm sollte man besser erst gar nicht nicht in den Sand starten, ansonsten gilt: Je höher desto besser.

Wie plant man eine erfolgreiche Sandfahrt?

Gute Vorbereitung ist beim Offroad fahren das A und O. Deswegen sollte man sich vorab gut über die Gegend infomieren. Gibt es bekannte Problemstellen? Wie ist das Wetter normalerweise in der geplanten Reisezeit? Nach Regen kann Sand kompakter und besser befahrbar sein, aber auch gefährliche, weiche Stellen verbergen. Bei starkem Wind wird der Sand ständig umgelagert, was die Bedingungen schnell ändern kann.

Die wichtigste Regel: Niemals alleine in die Wüste fahren. Mindestens zwei Fahrzeuge sollten es sein, damit bei Problemen auch Hilfe verfügbar ist. Außerdem sollte jemand zuhause oder vor Ort wissen, wohin man fährt und wann man zurück sein möchte.

Was für Wasser gilt, gilt auch für Kraftstoff. Der Verbrauch pro Person steigt auf mehrere Liter Trinkwasser am Tag an, dazu kommen Reserven für Kühlerprobleme am Fahrzeug. Und auch der Diesel- oder Benzin-Motor werden angesichts der Schwerstarbeit im Sand deutlich durstiger. Der Verbrauch kann sich in LowRange und durch den hohen Rollwiderstand leicht verdoppeln. Also entsprechend einen Zusatztank einbauen oder ausreichend Kanister mitnehmen.

Vor der Fahrt sollte man alle wichtigen Systeme des Fahrzeugs – wie Fahrwerk, Antrieb und Karosse - überprüfen. Sind die Reifen in gutem Zustand? Funktioniert der Kompressor? Ist das Tankvolumen für die Strecke ausreichend? Sind ausreichend Berge- und Ersatzgurte, Schäkel, Sandbleche etc. an Bord?

Fahren auf Sand ist eine erlernbare Fertigkeit, die Übung und Geduld erfordert. Mit der richtigen Vorbereitung wie zum Beispiel einem Fahrertraining, der passenden Ausrüstung und Technik kann man schnell Fortschritte machen und die Faszination des Dünenfahrens in vollen Zügen genießen. Dabei stets die Natur respektieren, verantwortungsvoll fahren und statt Müll nur Reifenspuren zurücklassen. Dann steht einem Wüstenabenteuer nichts im Weg!

Vor der Fahrt sollte man alle wichtigen Systeme des Fahrzeugs – wie Fahrwerk, Antrieb und Karosse - überprüfen. Sind die Reifen in gutem Zustand? Funktioniert der Kompressor? Ist das Tankvolumen für die Strecke ausreichend? Sind ausreichend Berge- und Ersatzgurte, Schäkel, Sandbleche etc. an Bord?