Mechanische Bauteile in den Achsen, die unterschiedliche Raddrehzahlen zwischen linker und rechter Seite ermöglichen, etwa bei Kurvenfahrten. Sie sorgen für reibungslosen Kraftfluss und verhindern Raddrehzahldifferenzen, die das Fahrzeug blockieren würden. Im Offroad-Bereich werden sie oft mit Sperren kombiniert für maximale Traktion.

Antriebssystem, bei dem alle vier Räder mit Motorkraft versorgt werden, um maximale Traktion auf schwierigem Untergrund zu erreichen. Es verteilt die Leistung dynamisch und verbessert die Geländetauglichkeit erheblich gegenüber Front- oder Heckantrieb. 4×4-Systeme sind Grundlage für Offroad-Fahrzeuge und kommen in verschiedenen Varianten vor.​

100%-Sperren an Achs- oder Zentraldifferenzialen, die den Drehzahlausgleich verhindern und die gesamte Kraft gleichmäßig auf beide Räder oder Achsen verteilen. Sie sind entscheidend bei starkem Schlupf, wie in Schlamm oder Sand, für maximale Traktion. Manuelle oder automatische Sperren erhöhen die Offroad-Fähigkeit erheblich.​

Angepasstes elektronisches Stabilitätsprogramm für Geländefahrten, das Seitenneigung und Schleudern erkennt und durch selektives Bremsen oder Motoreingriffe korrigiert. Es priorisiert Traktion über Straßenkomfort und kann temporär deaktiviert werden. ESP Offroad verbessert die Sicherheit bei Schrägfahrten oder unebenem Terrain.

 Elektronisch gesteuerte Allradsysteme wie 4Matic oder 4Motion, die Kraft variabel zwischen Achsen verteilen und Sensoren für Untergrund nutzen. Sie schalten automatisch zu und kombinieren Traktion mit Komfort für Straße und Gelände. Diese Systeme reagieren in Millisekunden und integrieren oft ESP oder ASR.​

Ständiger Antrieb aller vier Räder mit Mitteldifferential zur Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. Es bietet durchgehende Traktion ohne manuelles Zuschalten und eignet sich für wechselnde Bedingungen. Permanenter Allrad minimiert Schlupf und verbessert Stabilität im Offroad-Einsatz.​

Variante des Permanent-Allrads, bei der die Vorderachse bei Bedarf abgekoppelt werden kann, um Effizienz zu steigern. Sie passt sich Terrain an, indem sie bei Bedarf alle Räder antreibt oder auf Hinterachse umschaltet. Ideal für Fahrzeuge mit variablen Einsatzbereichen.​

Elektronisches System, das Durchdrehen der Räder verhindert, indem es Bremsdruck oder Motorkraft reduziert. Es verteilt Traktion intelligent und unterstützt bei Schlupf auf losem Untergrund. ASR ist Standard in modernen 4×4-Systemen und erhöht die Kontrollierbarkeit.​

Getriebeübersetzung, die Drehmoment vervielfacht für langsame, kraftvolle Fahrten in extremem Gelände. Sie reduziert die Drehzahl bei hoher Kraft, ideal für Steigungen oder Hindernisse. Untersetzung ist typisch für robuste Offroader und wird manuell geschaltet.​

 Mechanisches Getriebe, das Motorleistung auf Vorder- und Hinterachse verteilt, oft mit Untersetzung kombiniert. Es sorgt für symmetrische Kraftübertragung und ist Kern vieler klassischer 4×4-Systeme. Verteilergetriebe erhöhen die Geländetauglichkeit durch präzise Steuerung.​

Automatische Kraftverteilung durch viskose Flüssigkeit, die bei Drehzahldifferenz zwischen Achsen aushärtet und Traktion ausgleicht. Sie reagiert passiv auf Schlupf ohne Elektronik. Visco-Kupplungen sind robust, aber langsamer als moderne Systeme.​

Maximale Tiefe einer sicheren Wasserdurchfahrt, abhängig von Fahrzeugabdichtung, Elektronik und Ansaugpunkten. Typisch 50-80 cm bei Offroadern; überschreiten erhöht Wassereintrittsrisiko. Wattiefe wird im Handbuch angegeben und erfordert langsame Fahrt.​

 Differential zwischen Vorder- und Hinterachse, das Drehzahldifferenzen ausgleicht bei Permanent-Allrad. Es verteilt Kraft variabel und kann gesperrt werden für maximale Traktion. Zentraldifferenziale sind essenziell für ausgewogene 4×4-Systeme.​.

Manuell zuschaltbarer 4×4 ohne Mitteldifferential, primär für losen Untergrund wie Schnee oder Schlamm. Es koppelt Achsen starr für direkte Kraftübertragung, ohne ständigen Verbrauch. Ideal für Offroad, wo hohe Traktion priorisiert wird.​